今年以来，外贸不及预期困扰着许多纺织企业，甚至在某种程度上，传统旺季大不如前也是受到了外贸订单缺失的波及。
按照市场惯例，下半年，纺织企业除了要应对国内的“双十一”，还将迎来一波圣诞季的外贸订单。在走访调研中，某工贸一体企业也表示，外贸订单确有回暖，主要是圣诞季订单有所下达。
数据向好，外贸市场有好转趋势
要了解外贸订单的具体情况，有必要参考官方公布的相关数据。
据海关总署统计，10月份，中国纺织品服装对世界出口229.7亿美元，同比下降4.8%(按人民币计算，同比下降1.5%)。其中，纺织品出口107.1亿美元，同比下降3.3%(按人民币计算微增0.1%);服装出口122.6亿美元，同比下降6.0%(按人民币计算，同比下降2.9%)，比上月下降0.6个百分点。
从数据中可以看出，当前全球经济增速放缓，全球纺织品供应链处于深度调整阶段，纺织品外贸市场整体承压运行。但随着同比降幅进一步收窄，积极的变化也在逐渐形成。正如上文提到的纺织企业，圣诞节期间订单的释放无疑为外贸市场注入了一丝活力。
以某纺织企业为例，上半年外贸订单仅能勉强维持一个月左右，缩水率接近50%。当时，他曾感叹，从订单来看，内销已经暂停，外贸;10月底，他高兴地发现，目前接到的外贸订单可以持续到年底，有好转的趋势。
无独有偶，最近，另一家纺织业主也接到了一个接一个的外贸订单。由于交货期非常紧张，工厂目前正赶着生产。
舱位紧张，涨价或再度压缩利润
看完出口数据，我们再来看另一个关键指标——海运情况。
据悉，近日，船公司纷纷启动新一轮涨价计划，赫伯特、达飞、马士基等船公司再次发布部分航线收费调整通知。
从航运指数来看，上周北美航线整体舱位紧张，市场运价持续上涨。美东航线的运价指数为849.7点，比上周上升8.3%;美国西线货运指数为1222.6点，比上周上涨10.7%。
这里我们捕捉到了两个重要的信息:空间紧张和运费上涨。一般来说，只有当外贸订单大量装运时，才会出现舱位紧张的情况。当舱位不足以满足航运需求时，海运费上涨是很自然的。
一位外贸负责人表示:“10月底，我们需要装箱装船。但是集装箱太难订了，我们的客户催得很急。如果月底前不能按时交货，他将要求我们改用空运。空运的价格实在让人难以忍受。
面对内部竞争和外部压力并存的市场环境，纺织企业普遍处于微利经营状态。如果海运不能顺利出货，就会被迫改用空运，但是空运的价格比海运高出好几倍，直接导致这个订单无利可图，可能需要用其他订单来弥补这个订单的损失。
今年以来，以外贸为主的纺织企业确实举步维艰。他们最终恢复了一点，但出现了集装箱短缺和运费上涨等变数，这些因素再次稀释了利润。综合来看，虽然外贸订单有回暖的趋势，但持续性仍不被业内看好。临近年底，更多的纺织企业还是想平稳过渡，寄希望于明年的市场能变得好一点。
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