随着市场不断内卷，外贸的利润本就被压得很低，近期又出现了不少“黑天鹅”事件，让原本不富裕的日子更加雪上加霜。
      不少纺织人都表示，被海运费、汇率搞麻了，一利润都没了，有货不敢运，想运还订不到船！
汇率暴贬
      在强势美元的冲击下，亚洲货币正遭遇前所未有的贬值风暴。不论是日元、印度卢比、韩元等亚洲主要经济体货币，还是印尼盾、越南盾、菲律宾比索等东盟国家小币种，均遭遇了新一轮的卖压。一些货币则创下了数月乃至历史上的新低。
       除了亚洲货币外，欧洲、南美、非洲等多个国家的货币也同样受到了不同程度的贬值。
      汇率美联储22日公布的5月货币政策会议纪要显示，由于通胀数据令人失望，并且第一季度经济增长强劲，需要比预期更长的时间才能确信通胀持续缓和。
与会官员注意到，近期美国商品和服务价格的组成部分均出现显著上升，美联储在实现其设定的2%长期通胀目标方面“缺乏进一步进展”。如果要实现通胀目标，需求增长需要放缓。
      尽管如此，美联储官员仍然认为，当前联邦基金利率水平足以抑制美国经济活动并降低通胀，未来通胀有望回归到2%的长期目标水平，暗示美联储将继续维持利率不变。
涨价
      从今年4月下旬开始，能感觉到去拉美、欧地、北美、中东印巴等区域的航线运价出现上涨，5月上涨幅度更加明显。
      从上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数来看，2024年4月初以来，该指数持续上涨。5月10日发布的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数为2305.79点，较前一周上涨18.8%，比3月29日的1730.98点上涨了33.21%，比红海危机爆发之前的2023年11月上涨了132.16%。
      其中以南美、欧洲航线涨幅最高。上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5461美元/TEU（长度为20英尺的集装箱，也称标准箱），较上期上涨18.1%，比3月底上涨95.88%。上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2869美元/TEU，较前一周大幅上涨24.7%，比3月底上涨43.88%，比2023年11月上涨305.8%。
      海运研究咨询机构德鲁里5月10日发布的数据也显示，Drewry世界集装箱指数（WCI）截至5月9日上涨至3159美元/FEU（长度为40英尺的集装箱），与2022年同期相比上涨了81%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
      业内人士透露，除去运力不足的客观问题，这波航运涨价也少不了船公司的“水涨船高”：马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函。
      马士基宣布6月3日起，上调远东至北欧航线的FAK费率，每20尺柜在2825美元至2975美元之间，40尺柜和高柜在5500美元至5900美元之间。达飞集团宣布6月1日起，上调从亚洲到北欧的FAK费率，其中，20尺柜增加500美元至3200美元，40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。
缺箱
      据根据全球第一大海运货代公司德迅5月9日发布的全球海运市场动态，五一长假过后，整体箱源紧张的情况没有明显改善，各大船公司在主要始运港都有不同程度的缺箱，尤其是大高箱，部分船公司继续加强管控拉美航线的用箱；即便新船在不停地交付，但可租赁的空置船舶日趋减少，1700标箱以上的船舶租赁费用也正在大幅上扬；6月底之前，中国制造的新集装箱已被预订一空。鉴于当前势态，近期运费将维持坚挺；同时船公司已在酝酿进行新一轮运价推涨。
      一位深圳货代表示，五一节前节后舱位、柜子都紧张。一方面，中国开拓南美市场，船公司把主要的运力都调去南美航线使欧地舱位紧缺，再加上现在去欧洲地中海-红海还需要绕行，很多柜子回不来，加剧舱位紧张。对于是否会再次掀起抢箱潮，目前有迹象，华南接受异提问题不大，有些港口缺箱严重。整体来看，货代行业现在赚得是比淡季多，但还达不到2021年的疯狂程度，能否涨到旺季圣诞还要看国际形势的发展，至少目前看航线运价不太可能。
      海运供需格局四季度有望扭转近期，多家航运巨头发布公告，宣布上调海运价格，不少航线涨幅约为1000至2000美元。有货运代理企业相关负责人表示，非洲航线海运价格一周跳涨2000-3000美元，有的仓位需提前一个月预订。今年前4个月，国内新造集装箱出口大增。海运市场一片火热，不少船东加购集装箱增加运力。业内人士认为，随着运力不断增加，海运供需格局四季度有望扭转。
欠款
      很多纺织企业虽然做的是国外客户，但是需要通过外贸公司、货代中转，并非直接与海外客户直接对接。这样可以减少流程，方便操作，短期内不会受到关税、运费等情况的困扰。
      虽然海运费增长，汇率波动等现象短期内看似影响不大，然而羊毛出在羊身上，外贸公司也要赚钱，最终的代价还是要纺织人来承担，还是会从别的地方找补回来。
      现在有不少纺织人表示，目前欠款的情况较过去严重了不少，账期也比过去拖得更久，过去月结的资金很多也延长到了至少两个月，给他们的流动资金造成了极大的压力，但稳定的客户接一个并不容易，所以款也只能欠着。