今年上半年，纺织外贸出口较去年有所反弹，可需求有了，怎么按照约定把货送到客户手中却成为了新的问题。
超48万个集装箱延误
全球航运巨头马士基集团表示，由于集装箱市场需求强劲，红海危机造成的混乱持续，全球港口有进一步拥堵的迹象，特别是在亚洲和中东地区。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亚洲主要的中转枢纽，近期新加坡港口的拥堵情况引发了业内关注。
新加坡是世界第二大集装箱港口，近期新加坡港口拥堵严重的情况引发了业内关注。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在新加坡，最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天。
最新的数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期，最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。
目前市场上不仅船舶短缺，集装箱也供不应求。航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。
被打乱的航运时间表导致上海、宁波、新加坡等亚洲主要港口出现拥堵，由于靠近红海且是海空运输的重要枢纽，阿联酋的杰贝阿里港也面临拥堵。
集装箱船准时率出现下降。根据Sea-Intelligence的数据，按时到达的集装箱船比例已经下降到大约52%。
拥堵原因多发
新加坡海事及港务管理局，近期在回应媒体的报告中表示，导致新加坡港口拥堵的原因主要有两点：航运延误以及集装箱吞吐量激增。
首先，红海危机导致船只绕道非洲好望角，打乱了全球主要港口的规划，许多船只都无法按计划到达，当计划外的船只抵达港口时，就会导致排队，由此造成了“船舶聚集”效应。
其次，新加坡海事及港务管理局表示，今年迄今为止，抵达新加坡的船只明显增加了。今年前四个月，新加坡总计处理了1336万个标准集装箱，同比增长了8.8%。
新加坡海事及港务管理局还表示，集装箱处理量的增加，部分原因是一些航运公司为了赶上下一班次的时间表，放弃了后续的航程，将东南亚国家的货物集中卸在了新加坡，船舶靠港装卸的时间也因此拉长。
为了缓解港口拥堵的情况，港口运营商新加坡港务集团表示，重新启用了新加坡吉宝码头此前已经停用的旧泊位和船坞，并且还增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港务集团称，每周可处理的集装箱数量将从77万个标准箱增加到82万个。
航运价格飙涨
标普全球的最新报告显示，亚洲主要港口，特别是新加坡的拥堵，也导致了集装箱航运价格的上涨。
截至5月30日的数据显示，目前亚洲到欧洲航线的运费达到了每40英尺集装箱6200美元，而亚洲到北美西海岸的运费也攀升至了6100美元。
现在全球供应链面临几大不确定因素，包括红海的地缘政治危机，全球各地的极端天气频发也会造成航运延误，此外，还有罢工的风险。标普全球的报告指出，加拿大海关边境工作人员可能会在六月罢工，此外，在美国的东海岸和墨西哥湾港口，今年秋天合同到期后，也可能会出现工人罢工的情况。
6月各大班轮公司通知的运价上调已经开始生效，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线，但能否落地有待后续观察。预计短期内运费仍将在高位震荡，不排除进一步上涨可能...
利润账期压力变大
很多纺织企业并非直接与海外客户合作，而是通过贸易公司作为中间商，近几年来，市场上纺织人反映，贸易的利润越来越低，现阶段一些贸易的利润已经下降到了10%左右。
虽然在汇率变化、运费增长时，贸易公司并不会直接在价格上进行改变，但很多纺企还是感觉到，账期正变得越来越长。
随着美联储维持高利率，全球都出现了钱荒，贸易量却并未缩减，而通胀、海运危机等现象都会影响市场中的流通货币量。想要靠有限的资金做成更多的贸易，哪怕不考虑违约的风险，账期的增加也是可以预计的。
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